Funktion Schubumluftventil

Ein Schubumluftventil ist heute bei jedem Auto das mit einem Turbomotor ausgestattet verbaut. Aufgrund der Funktionsweise eines Turbomotors ist ein Schubumluftventil und die Funktion des Ventils nicht unerheblich.

 

Es gibt durchaus Fahrzeuge die einen Turbomotor besitzen und kein Schubumluftventil. Hier handelt es sich allerdings um Fahrzeuge die im Rennsport eingesetzt werden. Denken wir an Turbomotoren ohne Schubumluftventil kommen uns Rennwagen in den Sinn.

 

Warum werden aber Schubumluftventile verbaut wenn diese nicht zwingend notwendig sind? 

 

Vorab möchten wir dir erklären wie die Funktionsweise des Schubumluftventils ist wodurch du verstehen wirst warum heute SUV Ventile verbaut werden und was das ganze für Vorteile bringt.

 

Wenn dein Fahrzeug einen Turbolader ohne Schubumluftventil hat und du beim fahren vom Gas gehst schließt sich die Drosselklappe. Die im Motor strömende Luft trifft nun auf die geschlossene Drosselklappe. An der geschlossen Drosselklappe prallt die Luft ab und wird wieder zurück geleitet. Die Luft gelangt wieder zum Turbolader zurück und trifft hier auf das Verdichterrad des Turboladers und bremst es ab, hierdurch kann der Turbolader nicht frei ausdrehen. Durch dieses abbremsen des Verdichterrades   entsteht ein höherer Verschleiß wodurch die Haltbarkeit des Turboladers abnimmt und ein Turboschaden entstehen kann.

 

Fährst du nun einen Turbomotor mit Schubumluftventil sieht das ganze etwas anders aus.

Genauso wie bei einem Fahrzeug ohne Schubumluftventil prallt die Luft an der Drosselklappe ab und wandert wieder in Richtung Turbolader und Verdichterrad. Jetzt allerdings der Unterschied: Wenn ein Schubumluftventil verbaut ist, wird die Luft umgeleitet und bremst nicht das Verdichterrad ab. Der Turbolader kann frei ausdrehen und wird nicht gebremst oder ähnlich. Bei dem Schubumluftventil selbst gibt es allerdings auch unterschiedliche Systeme. Hier wird zwischen einem offenen und einem geschlossenem System unterschieden. Bei einem offenen System wird die Luft in die Umgebung freigesetzt, der Turbolader kann frei ausdrehen und wird nicht gebremst. Die beste Lösung ist allerdings ein geschlossenes Schubumluftventil. Beim geschlossenen System wird die überschüssige Luft in den Ansaugtrakt deines Motors geleitet und treibt deinen Motor weiter an. Auch beim geschlossenen System wird der Turbolader nicht gebremst.

Schubumluftventil upgraden

Ab Werk sind originale Schubumluftventile bereits undicht, wodurch ein Leistungsverlust verursacht wird. So entsteht bei Serienleistung bereits ein Leistungsverlust, der bei leistungsgesteigerten Fahrzeugen aufgrund eines höheren Ladedrucks noch deutlicher ausfällt.

GFB DV+

Durch den Einbau eines GFB DV+ wird dieses "Ladedruck Loch" im Ladeluftsystem geschlossen wodurch du denn Leistungsverlust beseitigen kannst. Durch die nun vorhandene Energie erhältst du ein höheres Drehmoment und mehr Leistung. Behält die originale Ansteuerungseinheit bei, deshalb kinderleichter Einbau. Ersetzt die Plastikteile des originalen Ventils durch Metallteile für mehr Zuverlässigkeit und Haltbarkeit bei leistungsgesteigerten Fahrzeugen. Durch die weiterhin elektrische Ansteuerung ist ein schnelles Ansprechverhalten auch bei hohem Ladedruck nach wie vor gewährleistet

 

Die DV+ Reihe ist eine Plug 'n Play Lösung für defekte oder bereits ab Werk undichte, elektrisch angesteuerte Original Schubumluftventile. 

Die Ansteuerungseinheit der Originalen Elektronischen Schubumluftventile funktioniert sehr gut, das Steuergerät kann es durch die elektrische Ansteuerung schneller öffnen als bei Fahrzeugen, deren Schubumluftventile noch mit Unterdruck gesteuert wird, aber der fehlerhafte Teil ist der Ventilmechanismus selbst. Das DV+ ersetzt nur die Teile des Ventilmechanismus selbst durch ein eloxiertes und CNC-gefrästes Aluminium-Gehäuse, in dem ein exakt gefertigter Messing-Kolben seinen Dienst verrichtet. Das Ergebnis ist ein besseres Ansprechverhalten, eine schnelle Ventil-Ansteuerung und das konstante halten von Ladedruck. Das Geheimnis ist hierbei, dass der Kolben nicht mithilfe der Feder abdichtet, sondern durch den anliegenden Ladedruck selbst. Durch kleine Öffnungen am Führungsgehäuse des Kolben strömt der Druck nach hinten in die Ventileinheit und drückt den Kolben durch die eigene Kraft des Ladedrucks nach unten, was den Kolben mit der gummierten Unterseite gegen den Anschlag drückt und so zur Abdichtung des Systems unter Last führt. Durch den sogenannten "Pilot" wird nun die "Druckkammer" des Kolbens luftdicht verschlossen, sodass nun im inneren der Kolbenkammer auf einer größeren Fläche Druck anliegt, als von unten an der gummierten Unterseite. Sobald nun ein Lastwechsel erfolgt, hebt die Ansteuerungseinheit den Pilot an und der Druck kann aus der Kolbenkammer entweichen, was dazu führt, dass der Kolben sich hebt und den überschüssigen Druck aus dem Ladeluftsystem ableitet.

 

Das GFB DV+ spricht deutlich besser an, ist günstig, einfach einzubauen und verursacht kein „Surging“ oder Flattern. Darüber hinaus braucht es weder andere Federn, um auf den jeweiligen Ladedruck angepasst zu werden, noch eine regelmäßige Wartung. Auch "Turbo Surge" ist mit dem DV+ ausgeschlossen, der Turbolader wird in seiner Umdrehungszahl nicht gesenkt wodurch nach jedem Schaltvorgang wieder voller Ladedruck anliegt, ohne das die Räder des Turboladers wieder angetrieben werden müssen.